Neste modelo, e ela primeira vez, o construtor francês estreia a tecnologia Hybrid4, associando as performances do bloco Diesel à eficácia da propulsão eléctrica.

O Citroën DS5 incorpora uma arquitetura inédita que permite superar os obstáculos habituais, conjugando o agrado da condução com o conforto.

Incorpora também o melhor da tecnologia Citroën, com o controlo de tração inteligente. Aos 200 CV, 4 rodas motrizes e emissões de CO2 de 99g/km, junta-se o funcionamiento urbano eléctrico e a função «boost» em aceleração.

No interior destaque para os elementos como o couro Club (couro puro granulado) e o metal.

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O piloto francês conta no seu palmarés com 61 vitórias no WRC, os últimos dois com a Citroën – também premiada, como melhor equipa de carros de rali do ano.

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Conhecido por Citroën Lacoste Concept, o conceito mede 3,45 metros de comprimento, 1,80m de largura, 1,52m de altura e conta com uma distância entre eixos de 2,30m, reflectindo um estilo bastante ousado, como se pode ver nas fotos. O seu motor é um três cilindros a gasolina, económico e muito amigo do ambiente.

O protótipo apresenta-se com inúmeros apontamentos estilísticos que remetem automaticamente para a marca de roupa. Um dos destaques que mais chama a atenção do Lacoste Concept é o tejadilho auto-insuflável.

Este conceito trata-se apenas de um mero estudo, por isso, nunca será produzido em série, mas permite antecipar como será a dianteira dos futuros citadinos da Citroën.

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O interior destaca-se pelo requinte e  privilegiar o condutor, que tem todos os comandos do veículo ao alcance de suas mãos. O painel de instrumentos tem os mostradores na posição “convencional” – atrás do volante, e não no centro da cabine, como no antecessor C4 –

Os bancos do novo C4, mais confortáveis, apresentam regulação lombar eléctrica com função de massagem à frente, podendo também personalizar o ambiente a bordo alterando as cores do tablier, escolhendo os sons polifónicos de alerta e a intensidade da climatização.

Em relação à sua motorização, podemos esperar um  turbo alimentado a gasolina e  um a diesel HDi, mas o importante é que o construtor francês anunciou também que irá lançar um C4 híbrido, com motor diesel de 1.6 L e-HDi, com travagem regenerativa, com motor para iniciar o sistema e pneus de baixa resistência ao rolamento. A previsão é que o novo C4 emita apenas 109 g/ km, mas os números podem cair para 99 g/km em opções como o eco-friendly.

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Inspirado no Hypnos, protótipo apresentado em Paris em 2008, este Citroën Metropolis mede 5300 mm de comprimento e 2000 mm de largura.

Por baixo do capô  existe um motor plug-in híbrido, que combina um motor eléctrico de 55 CV e um V6 a gasolina de 2.0 litros de 272 CV. Este sistema permite ao Metropolis circular exclusivamente no modo eléctrico no arranque, em cidade a baixa velocidade e em desaceleração, utilizando o motor de combustão apenas em estrada ou auto-estrada. A caixa é automática de sete velocidades e de dupla embraiagem.

Trabalhando juntos, a potência pode chegar a 460cv, 430 Nm de binário e a tracção é 4×4. Além de potente, o construtor francês garante que os consumos combinados situam-se nos 2,6 litros por cada 100 km percorridos, o que se traduz em emissões de C02 de 70 g/km.

Esta motorização híbrida proporciona um excelente desempenho e respeito pelo ambiente com uma fortíssima redução das emissões de CO2. Permite mesmo dividir por cinco o valor das emissões de CO2 (70g/km, o que corresponde a um consumo de 2,6 l/100 km) comparativamente a uma motorização clássica com desempenho similar (motor V8 de 4.0 litros de cilindrada).

Todo este resultado é alcançado graças a uma optimização do motor a gasolina; uma caixa de 7 velocidades pilotadas com dupla embraiagem; o carácter híbrido do automóvel; estratégias de funcionamento da motorização híbrida optimizando a cada instante as emissões de CO2.

De momento o Metropolis não passa de uma ideia. A Citroën ainda não divulgou se o protótipo fará parte da sua linha de produtos no futuro.

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Inspirado no Hypnos, protótipo apresentado em Paris em 2008, este Citroën Metropolis mede 5300 mm de comprimento e 2000 mm de largura.

O protótipo usa propulsão híbrida que junta um motor 2.0 V6 de 272 cv a um elétrico que varia de 55 cv a 95 cv de potência. Esta equipado com transmissão automática sequencial de 7 marchas e suspensão Hydractive.

Os dois motores combinados, nas fases de aceleração, oferecem um extra de potência (função «overboost»)  alcançando o máximo de 460 cv (345 kW) e 430 Nm.

Esta motorização híbrida proporciona um excelente desempenho e respeito pelo ambiente com uma fortíssima redução das emissões de CO2. Permite mesmo dividir por cinco o valor das emissões de CO2 (70g/km, o que corresponde a um consumo de 2,6 l/100 km) comparativamente a uma motorização clássica com desempenho similar (motor V8 de 4.0 litros de cilindrada).

Todo este resultado é alcançado graças a uma optimização do motor a gasolina; uma caixa de 7 velocidades pilotadas com dupla embraiagem; o carácter híbrido do automóvel; estratégias de funcionamento da motorização híbrida optimizando a cada instante as emissões de CO2.

De momento o Metropolis não passa de uma ideia. A Citroën ainda não divulgou se o protótipo fará parte da sua linha de produtos no futuro.

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O conceito é impulsionado por um modo híbrido de propulsão que compreende um motor eléctrico e um motor a gasolina 1.6 com quatro cilindros e injecção directa.

O conjunto permite-lhe acelerar dos 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos e pode atingir os 250 km/h, emitindo apenas 80g/km de C0², óptimas marcas para um carro híbrido. Não foram reveladas quaisquer especificações adicionais.

O exterior do modelo impressiona pela linhas arrojadas, o interior também conta com um grande apelo futurista.

O GQ by Citroën é apenas um exercício de estilo não existindo planos para a sua produção.

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Trata-se do Survolt, um eléctrico que o construtor francês aponta como um novo marco no desenvolvimento de motorizações alternativas.

Em relação às suas medidas, o conceito tem 3,85 metros de comprimento, 1,87 m de largura e 1,20 m de altura, e, segundo a Citroën, “apresenta uma visão radicalmente diferente, da aliança entre o glamour e a extravagância com o dinamismo da competição automóvel”.

Para que nada falte, está equipado com uma motorização eléctrica, da qual não foram revelados detalhes, e dificilmente sairá dos palcos de exposições.

O seu interior vem com detalhes brilhantes que se parecem com jóias, segundo a marca francesa.

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Segundo um porta-voz do grupo Peugeot Citroën a recolha é uma medida preventiva, não havendo nenhuma evidência de problemas de segurança ou acidentes causados pelo defeito detectado no pedal do acelerador.

Depois da Toyota ter chamado para revisão um 1,8 milhões de carros na Europa e cerca de 6 milhões nos Estados Unidos devido a um defeito no acelerador, o maior fabricante francês está a seguir a mesma via do construtor japonês.

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 O novo veículo tem como principal função tornar mais fácil a mobilidade nos centros urbanos. As medidas da sua carroceria são de 3.48m em relação ao  comprimento, 2,55 m de distância entre-eixos e 9m de ângulo de viragem.

 O seu habitáculo poderá ser ocupado por quatro passageiros, tendo uma bagageira com capacidade para 166 litros, o pequeno eléctrico também trás consigo uma série de funcionalidades como direcção assistida, ABS, ESP, seis airbags, ar condicionado e um dispositivo telemático que permite activar um sistema de chamada de emergência.

 O motor do C-Zero, alimentado por uma bateria de iões-lítio de 330 volts, tem 64cv de potência , um binário máximo de 180 Nm, disponível às 2.000 rpm. Toda esta potência é transmitida às rodas traseiras através de um redutor.

Em relação ao seu desempenho,  consegue atingir uma velocidade máxima de 130 km/h, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 15 segundos e retomadas de aceleração dos 60 aos 90 km/h em 6 segundos.

A sua autonomia aproxima-se de 130 quilómetros (ciclo misto normalizado). De série, há controle de estabilidade, seis airbags, ar-condicionado, entre outros.

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